J4010544 Клапан с инжекторной помпы

1. Назначение и принцип работы

• J4010544 — это регулирующий/демпфирующий клапан (snubber, adjuster) в составе аккумуляторного узла топливного насоса высокого давления CAPS (инжекторной/топливной помпы) на технике CNH (Case IH / New Holland). В англоязычных каталогах обозначается как VALVE SNUBBER или ADJUSTER.

• Основная функция:

  • демпфирование (гашение) пульсаций давления топлива в линии высокого давления между аккумулятором насоса и датчиком давления;

  • защита датчика и остальной гидросистемы от резких скачков давления и гидроударов;

  • формирование более стабильного сигнала давления для блока управления.

• Принцип работы:

  • внутри корпуса расположен клапанный элемент (поппет/золотник) и пружина, а также седло клапана и направляющие;

  • при росте давления в аккумуляторе клапан частично открывается, пропуская ограниченное количество топлива через малое отверстие/дросселирующий канал;

  • благодаря этому пиковые скачки сглаживаются, а в полости перед датчиком давления поддерживается более ровный, «усреднённый» уровень давления;

  • при резком падении давления в системе клапан быстро закрывается, не давая обратно «обвалить» давление в чувствительном объёме.

По сути это специальный высокоточный ограничительно-демпфирующий клапан для контура высокого давления дизельного топлива в системе CAPS.

2. Место установки и роль в узле/агрегате

• Устанавливается в сборке Fuel Injection Pump – Accumulator Kit (узел аккумулятора ТНВД) на двигателях с системой CAPS. В схемах CNH помечен как позиция J4010544 ADJUSTER; Assembly.

• Конструктивно:

  • врезается (вкручивается) в корпус аккумулятора/головки топливного насоса или в блок, куда также вкручен датчик давления;

  • в официальных каталогах рядом с ним идут элементы: adapter, guide, spring, seat – valve, washer, sensor, что подтверждает его роль как регулирующего/демпфирующего узла перед датчиком давления.

• Роль в системе:

  • часть топливной системы высокого давления (не классическая «гидравлика с маслом», а именно дизельное топливо);

  • обеспечивает корректную работу электронного управления впрыском, уменьшает шум и вибрации в топливной рампе и повышает ресурс датчиков и уплотнений.

3. Применяемость (для каких моделей и агрегатов)

По данным каталогов CNH и независимых справочников, J4010544 применяется в топливной системе (FUEL INJECTION PUMP / FUEL SYSTEM) на технике Case IH и New Holland с двигателями с системой CAPS, в том числе:

• Тракторы Case IH Magnum серии MX:

  • MX255, MX270, MX285 (разделы типа “(03-09) FUEL INJECTION PUMP, MX255 AND MX285 – FUEL SYSTEM”).

• Тракторы New Holland TG серии:

  • TG255, TG285 – в разделе “FUEL INJECTION PUMP, TG255 AND TG285” J4010544 указан как ADJUSTER.

• Самоходные машины для внесения удобрений и опрыскиватели CNH:

  • Floater / Floater-спредеры и опрыскиватели, где в узле Fuel Injection Pump – Accumulator Kit J4010544 фигурирует как регулирующее устройство/adjuster (например, FLX3300B).

• В ряде украинских и европейских каталогов он фигурирует как:

  • «штуцер головки ПНВТ (ТНВД), CAPS» или «клапан-регулятор гідравлічний J4010544», что подтверждает применение именно в головке/аккумуляторе насоса CAPS.

Обобщённо: деталь для топливных систем CAPS на тракторах и самоходной технике CNH (Case IH / New Holland) начала 2000-х годов, работающих на дизельном топливе.

4. Основные характеристики (конструкция, условия работы)

В открытых источниках точные размеры и номинальные давления не приводятся, но по каталогам и описаниям можно сделать такие выводы:

• Тип детали:

  • регулирующее/демпфирующее устройство (adjuster, valve snubber, регулятор) в сборе.

• Конструктивное исполнение (по составу сборки в каталогах):

  • металлический корпус-штуцер с резьбовым соединением под высокое давление (вкручивается в корпус насоса/аккумулятора);

  • внутри корпуса:

    • седло клапана (Seat – Valve);

    • клапанный элемент (поппет/золотник);

    • пружина (Spring), задающая усилие/давление открытия;

    • направляющая (Guide) и переходник (Adapter);

    • уплотнительные элементы (O-rings, seals), входящие в узел, но обычно не поставляемые отдельно (NSS – Not Sold Separately).

• Материал:

  • корпус и клапанная пара — как правило, легированная сталь с антикоррозийной обработкой, рассчитанная на работу с дизельным топливом и высокими давлениями;

  • уплотнения — масло- и топливостойкие эластомеры (фторкаучук и др.), совместимые с дизелем.

• Условия работы:

  • среда — дизельное топливо в системе высокого давления;

  • температура — в диапазоне рабочих температур двигателя и ТНВД (подкапотное пространство);

  • циклические нагрузки с частыми импульсами давления (работа насоса CAPS), поэтому деталь относится к прецизионным элементам, требующим чистоты топлива и корректного монтажа.

Если нужны точные размеры и давление срабатывания, их обычно берут из заводской сервисной документации по конкретному двигателю/насосу CAPS, а не из общих интернет-каталогов.

5. Аналоги и кросс-номера

Полных «универсальных» кроссов на SKF/CR не найдено — это фирменная деталь CNH. Есть только внутрисемейные замены и прежние номера, которые J4010544 заменяет:

• В ряде каталогов и интернет-ресурсов указано, что J4010544 заменяет следующие позиции CNH:

  • 333034A1 – DISC / VALVE POPPET (элемент прежней конструкции клапана);

  • 6902117;

  • 87774934;

  • 87778117;

  • J4001869;

  • J800351;

  • J800608;

  • J800764.

• В некоторых европейских каталогах он фигурирует просто как:

  • “REGLEUR”, “REGULADOR”, “REGLEUR / REGLEUR hydraulique” — это не новые номера, а словесные обозначения (регулятор, клапан-регулятор).

• В каталогах по New Holland/Case указывается также, что узел VALVE POPPET / ADJUSTER ASSY заменён на J4010544, то есть J4010544 — это уже актуальная сборка регулировочного клапана вместо набора старых разрозненных деталей.

Вывод: при подборе аналогов обычно используют сам J4010544 либо его официальные заменители по каталогу CNH, а не кроссы сторонних производителей.

6. Упоминания в официальных каталогах и мануалах

• Case IH Magnum MX255/MX285
  В электронных и PDF-каталогах запчастей для тракторов MX255/MX285 в разделе
  “(03-09) – FUEL INJECTION PUMP, MX255 AND MX285 – FUEL SYSTEM”
  J4010544 указан как ADJUSTER, Inc. 35-39, что означает регулирующее устройство в сборе с позициями 35–39 (Adapter, Guide, Spring, Seat – Valve, Washer).

• New Holland TG255/TG285 (North America)
  В каталоге “FUEL INJECTION PUMP, TG255 AND TG285” J4010544 также значится как ADJUSTER CAS Inc. и включён в группу деталей топливного насоса, относящуюся к аккумулятору. Русскоязычная версия того же каталога называет его «Регулятор, Inc. 35-39».

• Техника Floater/спредеры и опрыскиватели CNH
  В разделах “FUEL INJECTION PUMP – ACCUMULATOR KIT” на официальном сайте CNH для самоходных машин (floater и опрыскиватели) J4010544 представлен как ADJUSTER; Assembly и идёт в комплекте с пружиной, направляющей, седлом клапана и датчиком давления.

• Справочники и PDF-мануалы сторонних ресурсов
  Различные реплики заводских каталогов (PDF по тракторам MX270/MX285, TG285 и др.) повторяют ту же структуру: J4010544 — это регулятор/adjuster в составе узла клапана и пружины, с пометкой, что ряд мелких элементов (сальники, пробки, уплотнительные кольца) не поставляются отдельно (NSS).

Вы можете выбрать удобный для Вас способ доставки или получить товар на нашем складе:

Оплатить заказ Вы можете по ранее выставленному счету или уточнить у менеджера альтернативные варианты оплаты